广州再次抢跑。
文远知行、小马智行同日在港交所敲钟，同时完成在美股和港股的“双重”上市。
一日之间，港股在Robotaxi领域的空白被两家来自广州的企业填补。
自动驾驶，站在了大规模商业化的前夜。
而8年前驶入自动驾驶赛道的广州，也开始收获第一茬果实。
上路
小马智行诞生在硅谷那间小小的办公室时，是2016年末。
一个自动驾驶巨头疯狂生长的年份：
启动了七年的无人驾驶项目Waymo刚刚从谷歌独立出来，Uber在匹兹堡首次推出自动驾驶汽车服务。
▼当地时间11月12日，美国加利福尼亚州圣何塞米内塔国际机场，一辆Waymo无人驾驶汽车等待行人通过人行横道。图/视觉中国
再往前一年的12月。
百度自动驾驶事业部宣布成立，吸纳的成员包括王劲、韩旭、彭军、楼天城等人。
前两位，是景驰科技（后更名为“文远知行”）的创始人；后两位，则是小马智行的掌舵者。
成立的第二年，小马智行开始布局国内业务。
彼时，国内自动驾驶处于“无路可走”的窘境。
小马智行副总裁莫璐怡2021年接受21财经采访时回忆，小马智行2017年在南沙落户时，全国没有任何一个地方可以开展自动驾驶相关的道路测试。
但自动驾驶汽车在交付和投用之前，需要通过大量公共道路测试验证其功能、安全性和可靠性。
所以，城市智能驾驶测试路段开放多少，开放到什么程度，都决定着企业的发展速度。
广州决定吃第一只螃蟹，并开出了一个让人难以拒绝的条件：将南沙开发区803平方公里向小马智行开放自动驾驶测试。
▼2017年，小马智行的无人驾驶车队正在进行路测。图/羊城晚报
同期开放自动驾驶测试的城市里，上海嘉定的测试区面积为2平方公里，拥有封闭测试道路3.6公里。
北京则先在亦庄开放了12公里的测试道路，又在顺义区规划了奥林匹克水上公园7公里、中关村顺义园6公里、北小营镇25平方公里开放道路无人驾驶示范应用。
广州是开放范围最大的城市。
哪怕到了今年，广州已开放的2500公里的测试道路，和其所覆盖的3240平方公里示范运营区，规模仍是全国第一位。
一座城市对一个新产业的接纳程度，决定着它对企业的吸引力。
文远知行创始人兼CEO韩旭接受21财经采访时曾表示，自动驾驶落地的最大难点是政策进展。而他认为，广州给到了非常领先的政策。
同样是2017年末，广州黄埔区、广州开发区就无人驾驶汽车项目和文远知行签署投资合作协议。
次年，文远知行联合广州白云出租车集团推出全国第一台自动驾驶出租车，小马智行的无人车队也开上了南沙区的沿海大道。
进城
但上路只是第一步。
一位从业多年的网约车司机向《大刚观察》提到，自动驾驶车辆刚刚在城市上路时，他们会有意避开。
“因为刚刚上路的车辆反应较慢，跟在它身后，很容易堵车。”
这位司机所感受的，也是自动驾驶产业初期的普遍状态：此时企业还没有积累足够的路况数据，车辆的灵敏度、反应力以及解决复杂路况的能力都相对有限。
所以，城市开放供车辆“学步”的，大多是道路宽阔、人流量和车流量都较少的新城区或开发区。
例如北京的亦庄和顺义，上海的嘉定。
而萝卜快跑2022年在武汉投放时，也优先选在了经开区。
但对企业而言，自动驾驶车可以进入人流、车流更密集的区域，让运营范围连续成片，并最终实现在全市范围内运营，才是自动驾驶落地的一大标准。
2021年3月，自动驾驶车辆率先开进了广州的市中心。
广州在海珠区开放了11公里测试道路，成为北上广深中第一个在主城区市政道路开放智能网联汽车测试的城市。
自动驾驶产业发展分为三大阶段：初期的研究与测试，中期的示范与应用，以及后期的全面投用。
更密集的人流和车流、更复杂的交通灯和信号灯，提供了更丰富的测试机会。
自动驾驶产业在广州“奔跑”了起来。
2021年7月，广州成为百度Apollo第4个完全开放试运营的城市。
几乎同时，广州自动驾驶汽车混行试点工作启动。
除网约车外，BRT公交车、干线物流重卡、接驳车等也被纳入了广州的智能网联汽车网络。
当绝大部分城市对自动驾驶的想象还停留在网约车时，自动驾驶已经开始渗透到广州市民的生活和生产中，打开这一产业的更多可能。
四年后的今天，正在大湾区举行的十五届全国运动会（以下简称“全运会”）上，这些可能性更具体地出现在我们眼前。
11月2日，搭载了小马智行第七代自动驾驶系统的埃安霸王龙Robotaxi从广州越秀公园驶出，将火种灯运送到广东体育馆，完成了全运会史上第一次无人驾驶车火炬接力。
▼第十五届全运会，无人驾驶车参与全运会的火种灯护送。 图/央视频
这只是其中之一。
在广州奥体中心、天河体育中心、南沙体育馆、酒店、媒体中心等重点场所，自动驾驶巴士和自动驾驶网约车穿梭其间，分担赛事期间交通需求。
城市的热闹褪去后，文远知行的无人驾驶扫路机S1和自动驾驶环卫车S6开始出动，负责赛事期间城市的清扫与洒水作业。
自动驾驶车辆往来间，是企业积累了足够的里程和数据、验证了安全性后，规模化和商业化落地的现实需求。
毕竟，相较宏大的企业叙事曲线，投资者和市场受众更关注的是具体的生产、需求与应用场景。
▼11月3日，十五运会和残特奥会自动驾驶场景应用启动仪式现场，无人驾驶车辆吸引参观者。图/视觉中国
这一点上，广州早已跑在了前面。
《大刚观察》梳理发现，从2018年到2021年，仅南沙区就出台了至少3份关于自动驾驶的政策文件，其中两份与自动驾驶的商业化落地有关。
更直接的例子是：2019年，文远知行已经在广州推出中国首个公开收费运营的自动驾驶出行服务。
成群
2025年11月6日，小马智行和文远知行完成“美股+港股”双重上市，为广州的自动驾驶产业写下了两个全新的注脚。
而前一夜，一则新的故事已经徐徐展开。
何小鹏在2025年小鹏科技日上宣布：2026年，小鹏不仅将推出三款Robotaxi并开启试运营，还会把无人驾驶出租车的整套L4软硬件放到家用车型上。
今年3月，广汽集团也宣布，将在2027年推出面向个人用户的L4自动驾驶车型。
人们恍然发现，广州的自动驾驶产业版图里，远不止有小马智行和文远知行。
自动驾驶产业链由上游硬件与设施、中游系统集成与整车、下游应用与服务三大环节构成。
高深智图、海格通信等提供上游的传感器与算法技术；
领军的小马智行、文远知行与新入局的小鹏、广汽把控着的系统集成与整车量产；
到了下游，还能和如祺出行、联友出行、广州公交集团等出行平台联动，构建起完善的商业化运营网络。
一条完整的自动驾驶产业链，已经在广州成形。
▼文远知行、小马智行等四家企业同日在港交所上市。图/观点网
为何是广州？
一个更现实的问题是，Robotaxi是一条投入高、周期长的赛道。在真正盈利之前，都无异于在无人区跑一场马拉松。
在企业痛苦的蛰伏期，最坚定的陪伴，不仅是先行的政策、开放的生态，也是对“钱”的不吝啬。
小马智行、文远知行、如祺出行背后，均有广汽集团的身影。
2023年，广汽集团出资设立“广东广祺舆图股权投资合伙企业（有限合伙）”（暂定名），重点围绕高精度地图相关技术、智能网联及汽车智能化领域进行投资，以期进一步完善智能驾驶等核心领域的产业链布局。
据不完全统计，广汽集团投资的智驾上下游科技公司超过20家。
广州给出的真金白银的奖励，也陪伴企业走过自动驾驶发展的各个阶段。
广州市工业和信息化局去年发布的《关于促进汽车产业加快发展的意见(公开征求意见稿)》显示，广州在自动驾驶的路测、新车型研发和生产、规模化生产、自动驾驶零部件采购等方面，可给予单个企业最高三千万元的奖励支持。
▼4月15日，广州，第137届广交会新能源汽车及智慧出行展区人气旺。图/视觉中国
这几年，汽车产业的转型，被认为是广州静默而深刻的阵痛。
今年前三季度，广州传统汽车的生产数据仍在下滑。
但或许，真正的转变并不只发生在汽车生产的数字上，也在具体的、街头穿梭的自动驾驶车辆中。
十年前，国务院印发《中国制造2025》，智能驾驶被视为汽车产业转型的重要方向。
如今，广州似乎已经站在了文件里书写的那个“2025年”。
九派新闻记者 陈冬艳杠杆配资炒股
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